Son zamanlarda Şangay Nakliye Borsası'ndaki popüler rotaların navlun oranları birbiri ardına düştü veÇin'de konteyner taşımacılığı pazarıartık “bulmak zor” değil.Navlun oranı kısa vadede düşüş gösterse de orta ve uzun vadede halen yüksek seviyededir.Üretime yönelik şirketler, çok sayıda uzun vadeli siparişe sahip oldukları için etkilenmezler ve bazılarınakliyecilerkargo hacminin azalması nedeniyle alanı daha düşük fiyatlarla satıyorlar.Alt sektör ihracatçıları için navlunlardaki düşüş, nakliye maliyetleri üzerindeki baskıyı hafifletti.Orta ve uzun vadede orta ve alt kesimlerdeki talepkonteyner taşımacılığıÜretim yönündeki arz artarken sanayi azalıyor ve sanayi, yavaş yavaş arz sıkıntısından arz fazlalığına doğru değişiyor.

Birden fazla rota için fiyat ayarlamaları

China Securities Journal'dan bir muhabire göre Çin'den Avrupa ve ABD'ye giden rotadaki fiyat düşüşü en belirgin olanı.Bunun temel nedeni ise konteynerlere olan talebin azalması ve konteyner taşımacılığı sektörünün kısa vadede arz fazlası yaşaması.

İçindeÇin konteyner taşımacılığıEndüstride nakliye komisyoncuları ortadaki ana güçtür.Kargo sahipleri ile nakliye şirketleri arasında bir köprü görevi gören giriş engelleri nispeten düşük, sayı büyük, yoğunlaşma düşük ve pazar nispeten parçalı.

Küresel konteyner taşımacılığı endüstrisinin sanayi zincirinde, orta akım nakliye şirketlerine ek olarak, yukarı yönlü hareketin esas olarak armatörleri ve son derece yoğunlaşmış pazarlar olan üç büyük hat ittifakı gibi nakliye şirketlerini içerdiği anlaşılmaktadır;alt kısım ise ithalat ve ihracatla uğraşan şirketlerin hakimiyetindedir.Tüccarlar ve imalat şirketleri de dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere, pazar nispeten parçalanmış durumda.

Popüler rotalardaki navlun oranlarının son dönemdeki eğilimine bakıldığında, Uzak Doğu-Avrupa ve Uzak Doğu-Kuzey Amerika gibi rotaların fiyatlarının düştüğü görülüyor.Son tekliflere bakılırsa, Şangay-Batı Amerika güzergahının navlun oranı, yılın başından bu yana %11 düşüşle 7.116 ABD Doları/FEU seviyesinde yer aldı;Şanghay-Avrupa rotasının navlun oranı, yılın başına kıyasla %26,7 düşüşle 5.697 ABD Doları/TEU olarak belirtildi.Japon rotası dışında diğer bölgelerdeki rotaların tümü değişen derecelerde azaldı.

Şangay Nakliye Borsası'ndan alınan verilere göre, Şangay İhracat Konteynerli Navlun Endeksi (SCFI), yılın başından bu yana genel olarak düşüş eğilimi göstererek üst üste dört hafta boyunca düşüş gösterdi.8 Temmuz 2022 haftası itibarıyla SCFI bileşik endeksi, yılın başından bu yana %19 düşüş ve yıllık %5,4 artışla 4143,87 seviyesinde gerçekleşti.

İhracat yapan işletmelerin maliyet baskısı hafifliyor

Konteyner taşıma fiyatlarındaki düşüşün nedenlerine gelince, bir yandan Avrupa ve ABD gibi büyük ekonomilerde ithal mallara olan talebin azalması, son dönemde konteyner navlun fiyatlarındaki düşüşün de temel nedeni.Hat navlun oranları önemli ölçüde düştü.Arz tarafında ise küresel konteyner kapasitesi ılımlı bir şekilde arttı.Clarkson verileri, Haziran 2022 itibarıyla toplam küresel konteyner nakliye kapasitesinin, yılın başına göre yaklaşık 3,6 milyon TEU artışla yaklaşık 25 milyon TEU olduğunu gösteriyor.Kapasite artışı da navlun oranlarının düşmesine belli bir ivme kazandırıyor.

Bir nakliye analisti, China Securities Journal'dan bir muhabire şunları söyledi: "Son zamanlarda vadeli işlem kotasyonları gerçekten de gevşedi.Daha önce ABD rotası büyük miktarda spekülatif talep çekmişti ancak bu yılki dış ekonomik ortam, çeşitli acil durumların etkisiyle kötüleşti, spekülatif duyarlılık zayıfladı ve nakliye taşımacılığı zayıfladı.Teklifler düşürüldü."

Nakliye komisyoncusunun navlun oranına daha yakın olan Baltık Denizi Navlun Endeksi'nin (FBX), nakliye komisyoncusu fiyatı ile nakliye şirketinin teklifi arasındaki fiyat farkının sürekli daralmasını yansıtacak şekilde daha belirgin bir şekilde düştüğünü belirtmekte fayda var.

Muhabir, spot navlun oranlarındaki düşüşün orta ve alt sektördeki şirketler üzerinde daha önemli bir etkiye sahip olduğunu, buna karşın yukarı yönlü nakliye şirketlerinin yüksek fiyatlı çok sayıda uzun vadeli sözleşme imzaladığını ve şimdilik etkilenmediğini öğrendi.Denizcilik şirketleri için, Şangay Limanı'ndan kalkışlar için mevcut alan kullanım oranı hala %90 civarında ve uzun vadeli ortaklığın bu yıl imzalanması çok iyi, bu da denizcilik şirketlerinin kârları için kesin bir garanti oluşturdu.

Çin Nakliye şirketlerişu anda çok fazla baskıyla karşı karşıyalar.Yurt dışı talebin zayıflaması, kargo hacminde belli bir kayba yol açtı ve direkt yolcu oranındaki artış, yük taşımacılığının pazar payını daha da daralttı;alt sektör şirketleri için navlun ve gemi cirosunun azalması Oranın artması, ihracatçı firmaların nakliye maliyetleri üzerindeki baskıyı hafifletti.

Arz ve talep arasında yeni bir denge bulmak

Küresel konteyner taşımacılığı pazarı, konteyner taşımacılığı endüstrisinin arz ve talep modelinin değiştiğini yansıtarak, "kutu bulmak zor" durumdan "kutuları indirimli satmaya" doğru değişti.

Bu yıl konteyner taşımacılığı sektörü için bir dönüm noktası.Avrupa ve ABD'deki yüksek enflasyon, para politikasındaki değişim ve artan ekonomik durgunluk riski nedeniyle konteyner taşımacılığı fiyatlarının artmaya devam etmesi zor.

Şu anki küresel tura baktığımızdakonteyner taşımacılığıfiyat artışları, 2020 yılında salgının patlak vermesinden bu yana iş ve üretimin yeniden başlatılmasında Çin liderliği ele geçirdi.Aynı zamanda, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mali sübvansiyonlar ve parasal genişleme politikalarının arka planı altında, çok sayıda ithal mal talep edildi.Konteyner taşımacılığına olan talep önemli ölçüde arttı.Ayrıca salgın hastalık ve arz ile talep arasındaki uyumsuzluk nedeniyle liman sıkışıklığı ve yavaşlayan ciro verimliliği navlun oranlarını daha da artırdı.2022 yılına girdikten sonra Rusya ve Ukrayna arasındaki çekişmeden etkilenerek dünyadaki çoğu ekonomide enflasyon yüksek olacak, Avrupa ve ABD'de ithal mallara olan talep azalacak.Orta ve uzun vadede, konteyner taşımacılığı sektörü yavaş yavaş arz sıkıntısından arz fazlalığına doğru değişiyor.

Kısa vadede navlun oranı henüz hızlı bir düşüş aşamasına girmedi ve genel navlun oranı bu yıl da yüksek ve değişken kalmaya devam edecek.Arz tarafının odak noktası hâlâ liman sıkışıklığıdır.Yoğun sezonun gelmesi ve grev riskinin artmasıyla birlikte Avrupa ve ABD'deki liman sıkışıklığı değişen derecelerde kötüleşti.Bu nedenle üçüncü çeyrekte navlun oranlarının düşmesi zor;dördüncü çeyrekte hat ittifakları, seferleri ayarlayarak talepteki düşüşe etkili bir şekilde yanıt verebilirken, dördüncü çeyrekte navlun oranlarındaki düşüşün çok hızlı olmayacağı bekleniyor.2023'e baktığımızda çok sayıda yeni gemi denize indirilecek, kapasite ayarlama esnekliği daralacak, talep daha da zayıflayacak ve konteyner navlun oranları hızlı bir düşüş aşamasına girebilir.

Düşen nakliye fiyatları ve konteynır arzının fazla olması bağlamında Çinli ihracatçıların konteyner seçiminde daha dikkatli olmaları gerekiyor.Çin'deki nakliyeciler.Düşük fiyatları körü körüne takip etmek yerine, maliyetleri optimize etmek ve karı en üst düzeye çıkarmak için garantili ve uygun maliyetli bir uluslararası nakliye şirketi seçmek daha iyidir.Shenzhen Odak Küresel Lojistik Co, Ltd.21 yıldır sektöre derinden dahil olmuş ve birçok tanınmış nakliye şirketiyle yakın ve dostane işbirliği ilişkileri sürdürmüştür.Avantajlı nakliye fiyatları ile müşteri açısından en uygun maliyetli nakliyeyi sağlar.Çin'den sınır ötesi lojistik ve taşımacılık çözümleri. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!