Pandeminin küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığını ortaya çıkardığı açık; lojistik sektörünün bu yıl da karşılaşmaya devam edeceği bir sorun.Tedarik zinciri taraflarının, krizle başa çıkmaya tam olarak hazırlanmak ve covid sonrası dönemle başa çıkmayı ummak için yüksek derecede esnekliğe ve yakın işbirliğine ihtiyacı var.
Geçtiğimiz yıl, küresel tedarik zincirindeki aksaklıklar, limanlardaki tıkanıklıklar, kapasite eksiklikleri, artan deniz taşımacılığı oranları ve devam eden salgın hastalıklar nakliyeciler, limanlar, taşıyıcılar ve lojistik tedarikçileri için zorluklar yarattı.2022'yi sabırsızlıkla bekleyen uzmanlar, küresel tedarik zinciri üzerindeki baskının devam edeceğini tahmin ediyor; tünelin sonundaki şafak en erken yılın ikinci yarısına kadar görünmeyecek.
En önemlisi, denizcilik pazarındaki fikir birliği, baskının 2022'de de devam edeceği ve navlun oranının salgın öncesi seviyeye gerileme ihtimalinin düşük olduğu yönünde.Liman kapasitesi sorunları ve sıkışıklık, küresel tüketim malları endüstrisinden gelen güçlü taleple bir araya gelmeye devam edecek.
Alman ekonomist Monika Schnitzer, mevcut Omicron versiyonunun önümüzdeki aylarda küresel nakliye süresi üzerinde daha fazla etki yaratacağını öngörüyor."Bu, mevcut teslimat darboğazlarını daha da kötüleştirebilir" diye uyardı."Delta varyantı nedeniyle Çin'den ABD'ye ulaşım süresi 85 günden 100 güne çıktı, tekrar artabilir. Durum gerginleştikçe Avrupa da bu sorunlardan etkileniyor."
Aynı zamanda, devam eden salgın ABD'nin batı kıyısında ve Çin'in büyük limanlarında bir çıkmazı tetikledi, bu da yüzlerce konteyner gemisinin denizde yanaşmak için beklediği anlamına geliyor.Bu yılın başlarında Maersk, konteyner gemilerinin Los Angeles yakınlarındaki Long Beach limanında malları boşaltmak veya almak için bekleme süresinin 38 ila 45 gün arasında olduğu ve "gecikmenin" devam etmesinin beklendiği konusunda müşterileri uyarmıştı.
Çin'e bakıldığında, Omicron'un son atılımının daha fazla liman kapanmasına yol açacağına dair artan endişeler var.Çinli yetkililer geçen yıl Yantian ve Ningbo limanlarını geçici olarak kapattı.Bu kısıtlamalar, kamyon şoförlerinin fabrikalar ile limanlar arasında yüklü ve boş konteyner taşımasında gecikmelere yol açmış, üretim ve nakliyede yaşanan kesintiler ise boş konteynerlerin yurt dışı fabrikalara ihracatında ve iadesinde gecikmelere yol açmıştır.
Avrupa'nın en büyük limanı Rotterdam'da sıkışıklığın 2022 yılı boyunca devam etmesi bekleniyor. Gemi şu anda Rotterdam dışında beklemese de depolama kapasitesi sınırlı ve Avrupa'nın hinterlandındaki bağlantı da sorunsuz değil.
Rotterdam Liman İdaresi Ticari Direktörü Emile Hoogsteden şunları söyledi: "Rotterdam konteyner terminalindeki aşırı tıkanıklığın 2022'de geçici olarak devam etmesini bekliyoruz.""Bunun nedeni uluslararası konteyner filosunun ve terminal kapasitesinin talebe uygun oranda artmamasıdır."Bununla birlikte, geçen yılın Aralık ayında liman, aktarma hacminin ilk kez 15 milyon 20 feet eşdeğer birim (TEU) konteyneri aştığını duyurdu.
Hamburg Limanı pazarlama şirketinin CEO'su Axel Matten, "Hamburg Limanı'nda çok işlevli ve toplu terminaller normal şekilde çalışıyor ve konteyner terminali operatörleri 7/24 hizmet veriyor" dedi."Limandaki ana katılımcılar darboğazları ve gecikmeleri mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmaya çalışıyor."
Hamburg Limanı'ndan etkilenmeyen geç gemiler bazen ihracat konteynerlerinin liman terminalinde birikmesine neden oluyor.İlgili terminaller, nakliyeciler ve nakliye şirketleri, sorunsuz operasyon için sorumluluklarının bilincinde olup olası çözümler kapsamında çalışmaktadır.
Nakliyeciler üzerindeki baskıya rağmen 2021 yılı konteyner taşıma şirketleri açısından başarılı bir yıl olacak.Denizcilik bilgi sağlayıcısı Alphaliner'ın öngörüsüne göre, önde gelen 10 konteyner nakliye şirketinin 2021'de 115 milyar ABD Doları ile 120 milyar ABD Doları arasında rekor kâr elde etmesi bekleniyor. Bu hoş bir sürpriz ve endüstri yapısını değiştirebilir, çünkü Alphaliner analistleri geçen ay bu kazançların yeniden yatırıma dönüştürülebileceğini söyledi.
Sektör aynı zamanda Asya'daki üretimin hızla toparlanmasından ve Avrupa ile ABD'deki güçlü talepten de yararlandı.Konteyner kapasitesinin yetersizliği nedeniyle deniz taşımacılığı geçen yıl neredeyse iki katına çıktı ve ilk tahminler, yükün 2022'de daha yüksek bir seviyeye ulaşabileceğini gösteriyor.
Xeneta'nın veri analistleri, 2022'deki ilk sözleşmelerin gelecekte rekor düzeyde yüksek bir seviyeyi yansıttığını bildiriyor."Ne zaman bitecek?"Xeneta'nın CEO'su Patrick Berglund'a sordu.
"Çok ihtiyaç duydukları navlun hafifletilmesini isteyen nakliyatçılar, kârlılık maliyetlerine bir kez daha ağır darbe indirdi. Yüksek talebin, aşırı kapasitenin, liman sıkışıklığının, değişen tüketici alışkanlıklarının ve tedarik zincirlerindeki genel bozulmanın sürekli mükemmel fırtınası, oranı artırıyor açıkçası daha önce hiç görmediğimiz bir patlama."
Dünyanın önde gelen konteyner taşımacılığı şirketlerinin sıralaması da değişti.Alphaliner, Ocak ayında küresel nakliye filosu istatistiklerinde Mediterranean Shipping Company'nin (MSc) Maersk'i geçerek dünyanın en büyük konteyner nakliye şirketi haline geldiğini bildirdi.
MSc şu anda toplam 4284728 TEU kapasiteli 645 konteyner gemisinden oluşan bir filo işletiyor, Maersk ise 4282840 TEU'ya (736) sahip ve yaklaşık 2000 ile lider konuma girmiştir. Her iki şirket de %17'lik küresel pazar payına sahiptir.
3166621 TEU taşıma kapasitesiyle Fransa'nın CMA CGM'si, dördüncü sıradaki COSCO Grubu'ndan (2932779 TEU) üçüncü sırayı alırken, onu Herbert Roth (1745032 TEU) takip etti.Ancak Maersk'in CEO'su S. Ren Skou için zirve pozisyonunu kaybetmek büyük bir sorun gibi görünmüyor.
Skou, geçen yıl yaptığı açıklamada, "Amacımız bir numara olmak değil. Amacımız müşterilerimize iyi iş yapmak, zengin getiriler sağlamak ve en önemlisi düzgün bir şirket olmaktır. İş yaparken paydaşlar" dedi. Maersk'le."Şirketin lojistik kapasitesini daha fazla kar marjıyla genişletmeye büyük önem verdiğini belirtti.
Bu hedefe ulaşmak için Mars, Asya Pasifik bölgesindeki kapsama alanını ve lojistik kapasitesini genişletmek amacıyla Aralık ayında merkezi Hong Kong'da bulunan LF lojistik şirketini satın aldığını duyurdu.Tamamı nakit olan 3,6 milyar dolarlık anlaşma, şirket tarihindeki en büyük satın almalardan biri.
Bu ay, Singapur'daki PSA International Pte Ltd (PSA) bir başka büyük anlaşmayı duyurdu.Liman grubu, BDP International, Inc.'in (BDP) özel sermayeli hisselerinin %100'ünü, merkezi New York'ta bulunan özel sermaye şirketi Greenbriar Equity Group LP'den (Greenbriar) satın almak üzere bir anlaşma imzaladı.
Merkezi Philadelphia'da bulunan BDP, entegre tedarik zinciri, nakliye ve lojistik çözümleri sunan küresel bir sağlayıcıdır.Dünya çapında 133 ofisi ile son derece karmaşık tedarik zincirlerinin yönetimi, yüksek düzeyde odaklanmış lojistik ve yenilikçi görünürlük çözümleri konusunda uzmanlaşmıştır.
PSA International Group CEO'su Tan Chong Meng şunları söyledi: "BDP, uçtan uca lojistik yeteneklerine sahip küresel bir entegre tedarik zinciri ve taşımacılık çözümü sağlayıcısı olan PSA'nın bu nitelikteki ilk büyük satın alımı olacak. Avantajları, PSA'nın yeteneğini tamamlayacak ve genişletecek. esnek, esnek ve yenilikçi nakliye çözümleri sunmak. Müşteriler, sürdürülebilir bir tedarik zincirine dönüşümlerini hızlandırırken BDP ve PSA'nın geniş yeteneklerinden yararlanacak."İşlemin hâlâ ilgili makamların resmi onayına ve diğer geleneksel kapanış koşullarına ihtiyacı var.
Pandemi sonrasındaki sıkı tedarik zinciri de hava taşımacılığının büyümesini giderek daha fazla etkiledi.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından açıklanan küresel hava kargo pazarı verilerine göre, büyüme Kasım 2021'de yavaşladı.
Ekonomik koşullar sektör için olumlu olmaya devam ederken, tedarik zincirindeki aksaklıklar ve kapasite kısıtlamaları talebi etkiledi.Salgının etkisi 2021 ve 2020 yılı aylık sonuçları arasındaki karşılaştırmayı bozduğu için karşılaştırma normal talep seyrini takip eden Kasım 2019'da yapıldı.
IATA verilerine göre, ton-kilometre mal (ctks) cinsinden ölçülen küresel talep, Kasım 2019'a kıyasla %3,7 arttı (uluslararası ticaret için %4,2).Bu, Ekim 2021'deki (uluslararası iş için %2) ve önceki aylardaki %8,2'lik büyümeden önemli ölçüde daha düşük.
Ekonomik koşullar hava kargo büyümesini desteklemeye devam ederken, kısmen personel ayrımı, bazı havalimanlarında yetersiz depolama alanı ve yıl sonu zirvelerinde artan işlem birikintileri nedeniyle işgücü sıkıntısı nedeniyle tedarik zincirindeki aksaklıklar büyümeyi yavaşlatıyor.
New York Kennedy Uluslararası Havaalanı, Los Angeles ve Amsterdam Schiphol Havaalanı da dahil olmak üzere birçok büyük havaalanında trafik sıkışıklığı bildirildi.Ancak ABD ve Çin'deki perakende satışlar güçlü kalmayı sürdürüyor.Amerika Birleşik Devletleri'nde perakende satışlar Kasım 2019'daki seviyeye göre %23,5 daha yüksek olurken, Çin'de double 11'in çevrimiçi satışları 2019'daki seviyeye göre %60,8 daha yüksek.
Kuzey Amerika'da hava kargo taşımacılığındaki büyüme güçlü talepten kaynaklanmaya devam ediyor.Kasım 2019 ile karşılaştırıldığında, ülkedeki havayollarının uluslararası kargo hacmi Kasım 2021'de %11,4 arttı. Bu, Ekim ayındaki performansın (%20,3) oldukça altında kaldı.Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok büyük nakliye merkezindeki tedarik zinciri tıkanıklığı büyümeyi etkiledi.Uluslararası taşımacılık kapasitesi Kasım 2019'a göre %0,1 azaldı.
2019'un aynı ayıyla karşılaştırıldığında, Avrupalı havayollarının uluslararası kargo hacmi Kasım 2021'de %0,3 arttı ancak bu, Ekim 2021'deki %7,1'e kıyasla önemli ölçüde azaldı.
Avrupalı havayolları tedarik zinciri sıkışıklığından ve yerel kapasite kısıtlamalarından etkileniyor.Kriz öncesi seviyeyle karşılaştırıldığında, Kasım 2021'de uluslararası taşımacılık kapasitesi %9,9 azalırken, aynı dönemde ana Avrasya rotalarının taşıma kapasitesi %7,3 azaldı.
Kasım 2021'de Asia Pacific Airlines'ın uluslararası hava kargo hacmi, 2019'un aynı ayına göre %5,2 arttı; geçen ayki %5,9'luk artışın yalnızca biraz altında kaldı.Bölgenin uluslararası taşımacılık kapasitesi Kasım ayında 2019'a kıyasla %9,5 oranında hafif bir düşüş gösterdi.
Salgının küresel tedarik zincirinin kırılganlığını ortaya çıkardığı açık; lojistik sektörünün bu yıl da karşılaşmaya devam edeceği bir sorun.Krize tam olarak hazırlanmak ve salgın sonrası dönemle başa çıkmayı ummak için tedarik zincirindeki tüm taraflar arasında yüksek derecede esneklik ve yakın işbirliği gerekiyor.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük ölçekli yatırımlar gibi ulaştırma altyapısına yapılan yatırımlar, limanların ve havalimanlarının verimliliğinin artırılmasına yardımcı olabilir; dijitalleştirme ve otomasyon ise lojistik süreçlerin daha da optimize edilmesi için önemlidir.Ancak unutulmaması gereken şey insan faktörüdür.Sadece kamyon şoförleri değil, işgücü sıkıntısı da lojistik tedarik zincirini sürdürmek için hâlâ çaba gösterilmesi gerektiğini gösteriyor.
Tedarik zincirini sürdürülebilir hale getirecek şekilde yeniden yapılandırmak başka bir zorluktur.
Lojistik sektörünün hala yapacak çok işi var ve bu da şüphesiz esnek ve yaratıcı çözümler sunma yeteneğini kanıtlıyor.
Kaynak: lojistik yönetimi
Gönderim zamanı: Mart-31-2022
