Otomobil endüstrisinin küreselleşmesiyle birlikte Çin otomobil markalarının uluslararası etkisi artmaya devam ediyor.2022 yılında Çin'in toplam otomobil ihracatı 3 milyonu aşacak ve bu da onu dünyanın en büyük ikinci binek araç ihracatçısı haline getirecek.Bu nedenle verimli, güvenli ve düşük maliyetli otomobil lojistiği giderek daha önemli hale geliyor.Otomobillerin uluslararası lojistiğinde deniz yoluyla ro-ro taşımacılığı en önemli lojistik yöntemidir, peki nasıl yapılır?Çin'de ro-ro taşımacılığı için ücret?Birlikte öğrenelim.

1. Deniz ro-ro taşımacılığı nedir?

Çin'de Ro-ro nakliyesimalların ro-ro şeklinde yüklenip boşaltılması ve deniz taşımacılığında taşıyıcı olarak ro-ro gemisinin kullanılması anlamına gelir.Otomobiller, deniz ro-ro'ya yönelik ana mal kaynağıdır, ancak deniz ro-ro'nun giderek artan şiddetli rekabeti nedeniyle, ro-ro nakliye şirketleri, yüksek hızlı tren vagonları gibi bazı büyük ölçekli kargoları da taşımaya başlamıştır. helikopterler, rüzgar türbinleri ve konteynerlere yüklenemeyen diğer mallar.

2. Uluslararası nakliye ro-ro ücretleri

Uluslararası okyanus taşımacılığı ro-ro'nun genel maliyeti şu şekilde ayrılabilir: liman toplama ücreti, PSI ücreti, kalkış limanı iskele ücreti, okyanus taşımacılığı (yükleme ve boşaltma ücretleri dahil) ve varış iskelesi ücreti.

Kalkış limanı tahsilat ücreti:

Yani ana makine fabrikasından limana yurt içi nakliye maliyeti Tayvan * kilometre olarak ölçülüyor ve mallar genellikle kara, demiryolu veya deniz yoluyla limana toplanıyor.

PSI ücreti:

Yani, Tayvan'ın şarj ünitesi olduğu, iskeledeki sevkıyat öncesi muayenede ortaya çıkan maliyet.

Kalkış limanı liman ücreti:

Genellikle gönderici, iskele veya nakliye komisyoncusu ile pazarlık yapar ve iskele toplama ve depolama hizmetleri de dahil olmak üzere bunu üstlenir ve ücret birimi metreküptür (arabanın uzunluğu*genişliği*yüksekliğinden hesaplanır, aşağıda aynı şekilde hesaplanır).

nakliye ücreti:

Gemi işletme maliyetleri, yakıt maliyetleri, rıhtıma yanaşma maliyetleri, yükleme ve boşaltma maliyetleri (yaygın olarak kullanılan FLT terimlerine göre) dahil olup bunların ana parçaları gemi işletme maliyetleri ve yakıt maliyetleridir ve yakıt maliyetleri, toplam gelirin yaklaşık %35 ila %45'ini oluşturur. ulaşım maliyetleri;Deniz taşımacılığının birim fiyatı genellikle düşük seviyeli kargoya göre oldukça yüksektir (genellikle yüksekliği 2,2 metreden az olan araçlara düşük seviyeli kargo, 2,2 metreden yüksek olan araçlara ise yüksek seviyeli kargo denir).

Hedef terminal ücreti:

Genellikle alıcı, terminal veya nakliyeci ile pazarlık yapar ve bunu üstlenir.

Büyük hacim göz önüne alındığındaÇin'in komple araç uluslararası ro-ro lojistiğiiş, konteyner yüklemeye gerek yok ve nispeten basit terminal operasyonları, uluslararası deniz ro-ro'nun maliyeti genellikle deniz konteynerlerinden daha düşük ve kargo hasarı riski düşük.Ancak bazı kısa deniz ve uzak rotalar için uluslararası ro-ro maliyeti deniz konteynerlerinin maliyetinden daha yüksek olabiliyor.

işi içinÇin'den Orta Doğu'ya ro-ro taşımacılığı/Asya-Pasifik/Güney Amerika/Afrika ve diğer bölgeler,Shenzhen Focus Küresel Lojistik Co., Ltd.profesyonel ve verimli hizmetleri, tercihli ve uygun fiyatları ile müşterilerinin güvenini ve tanınmasını kazanmıştır.Focus Global Logistics, ihracat şirketlerinin çıkarlarını korumak için birçok tanınmış nakliye şirketiyle yakın ve dostane işbirliği ilişkileri sürdürmektedir.Eğer ihtiyacın olursaÇin'den araba veya diğer büyük ekipmanları ihraç etmek to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!